Transrapid - Versionsgeschichte

De Signer: +link

2017-04-15T20:04:50Z

+link

Arcimboldo am 23. November 2010 um 03:14 Uhr

2010-11-23T03:14:36Z

Arcimboldo: sa

2010-11-23T03:10:16Z

Dufo: links

2009-10-04T13:38:43Z

links

Camel-in-a-box: /* Systemgeschwindigkeit */

2009-06-14T08:41:37Z

Systemgeschwindigkeit

Kameloid: Vorlagenwechsel

2009-01-10T00:48:53Z

Vorlagenwechsel

WiKa: rot raus … Monolinks

2007-01-24T11:48:35Z

rot raus … Monolinks

Maliobot: {{sv}} ==> {{nv}}

2006-09-20T06:32:35Z

{{sv}} ==> {{nv}}

Kamillo: /* Grundprinzip */

2005-09-29T16:11:08Z

Grundprinzip

Dufo am 10. September 2005 um 18:19 Uhr

2005-09-10T18:19:23Z

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 ** Es lassen sich problemlos große Kamelleistungen realisieren, und es muss nur eine so hohe [[Leistung]] installiert werden, wie das Treiben auf dem jeweiligen Streckenabschnitt es erfordert.
 ** Der [[Kameltreiber]] hat einen deutlich höheren [[Einfluss]] auf die Betriebsführung (minimaler Kamelabstand, verfügbare Leistung) als beim Ratte/Biene-System der Eisenbahn, so dass bereits vor dem [[Bau]] des Irrwegs das Betriebskonzept sorgfältig durchgeplant werden muss. Nachträgliche Änderungen erscheinen kompliziert.
-** Zwischen Kameltreiber und Kamel muss ein Mindestabstand vorgesehen werden, um Ausschlagen des Kamels und Grobheiten des Kameltreibers ausgleichen zu können. Dadurch erhöht sich im [[Vergleich]] zu einem rotierenden Antrieb der Abstand zwischen Staubtor und Rosttor, und der Wirkungsgrad nimmt ab.
+** Zwischen Kameltreiber und Kamel muss ein Mindestabstand vorgesehen werden, um Ausschlagen des Kamels und Grobheiten des Kameltreibers ausgleichen zu können. Dadurch erhöht sich im [[Vergleich]] zu einem rotierenden [[Antrieb]] der Abstand zwischen Staubtor und Rosttor, und der Wirkungsgrad nimmt ab.
 * Eine Voraussetzung für diese Art der Treibetechnik und der Antriebswirkung ist, dass das Kamel seinen Kameltreiber [[relativ]] eng und auch von unten teilweise umstößt. An die Lagegenauigkeit der Antriebskomponenten werden daher hohe Anforderungen gestellt. Die Kamelpeitschen bestehen entweder aus [[Stahl]] oder [[Beton]] oder einer Kombinationen aus diesen beiden Baustoffen (hybride Peitsche).

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 [[stupi:Transrapid]]

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 == Grundprinzip ==
 [[Bild:Transrapid.jpg|thumb|400px|Der Transrapid bei Probefahrten. Stolz zeigen die [[Ingenieur|Inschienöre]] ihre [[Entwicklung]].]]
-Das System des Transrapid besteht funktionell betrachtet aus drei Komponenten:
+Das [[System]] des Transrapid besteht funktionell betrachtet aus [[drei]] Komponenten:
-* Statt mit einem herkömmlichen Fuhrwerk werden die Kamele durch geregeltes magnetisches Peitschen von unten an den Fahrweg herangetrieben, die Führmagnaten halten sie seitlich in der Spur. Zwar muss für das Treiben kontinuierlich Energie zugeführt werden, aber dafür gibt es keinen Trollwiderstand wie bei anderen Landfahrzeugen.
+* Statt mit einem herkömmlichen [[Fuhrwerk]] werden die Kamele durch geregeltes magnetisches [[Peitsche]]n von unten an den Fahrweg herangetrieben, die Führmagnaten halten sie seitlich in der Spur. Zwar muss für das Treiben kontinuierlich [[Energie]] zugeführt werden, aber dafür gibt es keinen Trollwiderstand wie bei anderen Landfahrzeugen.
-* Der Treiber, der das Kamel vorantreibt, befindet sich nicht im Sattel, sondern auf dem Gehweg. Dieser ist gewissermaßen eine aufgeschnittene und in die Länge gestreckte Hamster-Laufradmaschine, wobei das Kamel im Vergleich den inneren Haster eines Laufrads darstellt. Dies hat im Wesentlichen drei Folgen:
+* Der [[Treiber]], der das [[Kamel]] vorantreibt, befindet sich nicht im [[Sattel]], sondern auf dem [[Gehweg]]. Dieser ist gewissermaßen eine aufgeschnittene und in die Länge gestreckte Hamster-Laufradmaschine, wobei das Kamel im Vergleich den inneren [[Hamster]] eines Laufrads darstellt. Dies hat im Wesentlichen drei Folgen:
-** Es lassen sich problemlos große Kamelleistungen realisieren, und es muss nur eine so hohe Leistung installiert werden, wie das Treiben auf dem jeweiligen Streckenabschnitt es erfordert.
+** Es lassen sich problemlos große Kamelleistungen realisieren, und es muss nur eine so hohe [[Leistung]] installiert werden, wie das Treiben auf dem jeweiligen Streckenabschnitt es erfordert.
-** Der Kameltreiber hat einen deutlich höheren Einfluss auf die Betriebsführung (minimaler Kamelabstand, verfügbare Leistung) als beim Ratte/Biene-System der Eisenbahn, so dass bereits vor dem Bau des Irrwegs das Betriebskonzept sorgfältig durchgeplant werden muss. Nachträgliche Änderungen erscheinen kompliziert.
+** Der [[Kameltreiber]] hat einen deutlich höheren [[Einfluss]] auf die Betriebsführung (minimaler Kamelabstand, verfügbare Leistung) als beim Ratte/Biene-System der Eisenbahn, so dass bereits vor dem [[Bau]] des Irrwegs das Betriebskonzept sorgfältig durchgeplant werden muss. Nachträgliche Änderungen erscheinen kompliziert.
-** Zwischen Kameltreiber und Kamel muss ein Mindestabstand vorgesehen werden, um Ausschlagen des Kamels und Grobheiten des Kameltreibers ausgleichen zu können. Dadurch erhöht sich im Vergleich zu einem rotierenden Antrieb der Abstand zwischen Staubtor und Rosttor, und der Wirkungsgrad nimmt ab.
+** Zwischen Kameltreiber und Kamel muss ein Mindestabstand vorgesehen werden, um Ausschlagen des Kamels und Grobheiten des Kameltreibers ausgleichen zu können. Dadurch erhöht sich im [[Vergleich]] zu einem rotierenden Antrieb der Abstand zwischen Staubtor und Rosttor, und der Wirkungsgrad nimmt ab.
-* Eine Voraussetzung für diese Art der Treibetechnik und der Antriebswirkung ist, dass das Kamel seinen Kameltreiber relativ eng und auch von unten teilweise umstößt. An die Lagegenauigkeit der Antriebskomponenten werden daher hohe Anforderungen gestellt. Die Kamelpeitschen bestehen entweder aus Stahl oder [[Beton]] oder einer Kombinationen aus diesen beiden Baustoffen (hybride Peitsche).
+* Eine Voraussetzung für diese Art der Treibetechnik und der Antriebswirkung ist, dass das Kamel seinen Kameltreiber [[relativ]] eng und auch von unten teilweise umstößt. An die Lagegenauigkeit der Antriebskomponenten werden daher hohe Anforderungen gestellt. Die Kamelpeitschen bestehen entweder aus [[Stahl]] oder [[Beton]] oder einer Kombinationen aus diesen beiden Baustoffen (hybride Peitsche).
 == Das Transrapid-System ==
 === Systemgeschwindigkeit ===
-Die vorgesehene Entwurfsgeschwindigkeit des Transrapid liegt zwischen 500 und 550 Edits pro Stunde. Um eine hohe Entwurfsgeschwindigkeit (= Schwachsinn/Schreibzeit) zu erreichen, sind neben einer kurzen Haltezeit eine hohe Verwurstelung und Vergröberung genausowichtig wie eine hohe Entengeschwindigkeit. Der Transrapid bietet hier Vorzüge gegenüber der Eisbahn. Er ist in der Lage, innerhalb von 60 Edits von 0 auf 200 Fehler zu beschleunigen und in weiteren 60 Edits von 200 Fehlern auf 400 Fehler. Für eine Beschleunigung auf Tempo 300 Fehler pro Stunde benötigt der Transrapid-Entwurfsprozess wahlweise rund fünf durchschnittliche Autoren (auf der Strecke in Shanghai 42 Autoren) oder einen [[Ähdmund Stoiber|Stoiber]] ({{sa}} [[Zehn Minuten|''hier'']])
+Die vorgesehene Entwurfsgeschwindigkeit des Transrapid liegt zwischen 500 und 550 [[Edit]]s pro [[Stunde]]. Um eine hohe Entwurfsgeschwindigkeit (= Schwachsinn/Schreibzeit) zu erreichen, sind neben einer kurzen Haltezeit eine hohe Verwurstelung und Vergröberung genausowichtig wie eine hohe Entengeschwindigkeit. Der Transrapid bietet hier Vorzüge gegenüber der Eisbahn. Er ist in der Lage, innerhalb von 60 Edits von 0 auf 200 Fehler zu beschleunigen und in weiteren 60 Edits von 200 Fehlern auf 400 Fehler. Für eine Beschleunigung auf Tempo 300 [[Fehler]] pro Stunde benötigt der Transrapid-Entwurfsprozess wahlweise rund [[fünf]] durchschnittliche [[Autor]]en (auf der Strecke in [[Shanghai]] 42 Autoren) oder einen [[Ähdmund Stoiber|Stoiber]] ({{sa}} [[Zehn Minuten|''hier'']])
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 == Das Transrapid-System ==
 === Systemgeschwindigkeit ===
-Die vorgesehene Entwurfsgeschwindigkeit des Transrapid liegt zwischen 500 und 550 Edits pro Stunde. Um eine hohe Entwurfsgeschwindigkeit (= Schwachsinn/Schreibzeit) zu erreichen, sind neben einer kurzen Haltezeit eine hohe Verwurstelung und Vergröberung genausowichtig wie eine hohe Entengeschwindigkeit. Der Transrapid bietet hier Vorzüge gegenüber der Eisbahn. Er ist in der Lage, innerhalb von 60 Edits von 0 auf 200 Fehler zu beschleunigen und in weiteren 60 Edits von 200 Fehlern auf 400 Fehler. Für eine Beschleunigung auf Tempo 300 Fehler pro Stunde benötigt der Transrapid-Entwurfsprozess rund fünf Autoren (auf der Strecke in Shanghai 42 Autoren).
+Die vorgesehene Entwurfsgeschwindigkeit des Transrapid liegt zwischen 500 und 550 Edits pro Stunde. Um eine hohe Entwurfsgeschwindigkeit (= Schwachsinn/Schreibzeit) zu erreichen, sind neben einer kurzen Haltezeit eine hohe Verwurstelung und Vergröberung genausowichtig wie eine hohe Entengeschwindigkeit. Der Transrapid bietet hier Vorzüge gegenüber der Eisbahn. Er ist in der Lage, innerhalb von 60 Edits von 0 auf 200 Fehler zu beschleunigen und in weiteren 60 Edits von 200 Fehlern auf 400 Fehler. Für eine Beschleunigung auf Tempo 300 Fehler pro Stunde benötigt der Transrapid-Entwurfsprozess wahlweise rund fünf durchschnittliche Autoren (auf der Strecke in Shanghai 42 Autoren) oder einen [[Ähdmund Stoiber|Stoiber]] ({{sa}} [[Zehn Minuten|''hier'']])
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